Vlajka na kapotě nic neříká
Nejprodávanější auto Evropy se vyrábí v Rumunsku a v Maroku. Hyundai z Nošovic vytvoří v Česku víc práce než Volkswagen z Wolfsburgu.
Měřená data, žádný odhad
Chcete levnější auto? CARMA je zdarma!
Není to předpověď, ale kalkulačka. Přepište si větu níž a uvidíte, kolik práce to může stát vaši zemi do roku 2036. Čísla pocházejí z měřených dat a každé si můžete rozkliknout ke zdroji.
Počítáme s tím, že S čím počítáme .
Potom budou mít značky a těch aut vyrobí v Evropě. Číňané k tomu koupí o míň evropských aut. pak do roku přijde o 31 361 pracovních míst.
Značky odkud
Vyrábějí se skoro celé v Číně. Závody v Evropě teprve staví.
Vyberte scénář
Kde značky získávají podíl
Tady rozhoduje, co si koupí zákazníci v celé Evropě, ne jen u nás.
Dnes mají čínské značky v Evropě 6,1 %.
Podíl roste nad dnešek, čínské značky berou čím dál víc trhu a práce ubývá.
Stejná změna by u tohohle původu šla mimo možný rozsah. Posuvník jsme proto zarovnali na kraj, podívejte se, kde teď stojí.
Z aut, která čínské automobilky v Evropě prodají, jich tady vyrobí jen zlomek. Továrny teprve stavějí. Přes pětačtyřicet procent se historicky nedostala žádná značka, Suzuki v Maďarsku uvízlo na třiceti procentech.
Kdyby se čínská auta v Evropě nevyráběla vůbec, bylo by ohroženo o 2 922 míst víc v továrnách i u dodavatelů. Tenhle rozdíl vidíte přímo nahoře, jako menší ztrátu v hlavním čísle. Auto vyrobené tady nebere práci evropské výrobě, takže žádné místo tady nezaniká.
Evropské automobilky prodávají hodně aut v Číně, ale ten trh jim klesá. Stane se to bez ohledu na to, jestli si Evropané koupí čínské auto, nebo ne.
Tenhle posuvník nezávisí na značkách, které vyberete nahoře. Zůstane stejný, i když si vyberete evropské značky.
Odhad se pohybuje od 22 654 do 40 770 pracovních míst. Z toho 14 491 přímo v automobilkách, zbytek u dodavatelů.
Česko tím ročně přijde o 20,9 miliardy korun (851 milionů eur). Do roku 2036 to dohromady bude 118,4 miliardy korun (4,8 miliardy eur).
Peníze pro domácí trh spočítat neumíme. Data OECD měří jen to, co se prodá do ciziny.
Odkud se to bere
Za 10 let, v roce 2036.
Čísla dole počítají i s prací u dodavatelů, stejně jako číslo nahoře, takže se tři řádky sečtou přesně na něj.
Protože tyhle značky berou trh
- Berou kus evropského trhu −21 292
- Berou kus trhu v Česku −5 005
A k tomu nezávisle na nich
- Číňané přestávají kupovat evropská auta −5 064
Tohle se děje bez ohledu na to, čí značky si Evropané kupují. Mění ho jen posuvník o čínském nákupu, ne volba značek ani posuvníky podílu a výroby.
Nejvíc míst mizí kvůli tomu, že značky odjinud berou kus evropského trhu.
Jak by se ztráta vyvíjela v čase
Když čínská auta obsadí 15 % evropského trhu.
Zobrazit jako tabulku
Pro který rok chcete vidět čísla
Tenhle posuvník mění rok v úvodní větě i tady v grafu. Ukazuje, jak se odhad mění cestou k roku 2036, ne jen jeho konečnou hodnotu.
Na vlajce nezáleží, na místě výroby ano
Tabulka srovnává stejnou změnu podílu v procentních bodech, ne stejnou výslednou úroveň. Každý původ ji počítá od své vlastní dnešní úrovně.
Tabulka počítá se stejnou změnou o 8,9 % u všech původů, jen nahoru od dnešní úrovně každého z nich.
Hvězdička u původu znamená, že vypočtená úroveň podílu vyšla mimo rozsah, který je pro tenhle původ v modelu obvyklý. Číslo přesto počítáme podle stejného vzorce, neschováváme ho.
Korejská a japonská auta se z velké části vyrábějí přímo v Evropě, takže stejný nárůst jejich podílu bere mnohem míň práce než u čínských značek. U některých zemí dokonce práci přidá, protože v nich mají korejské a japonské automobilky vlastní továrny.
Co tenhle výpočet nepočítá
Nepočítá s tím, že ušetřené peníze zákazníků se vrátí zpátky do ekonomiky. Nepočítá s tím, že evropské automobilky mohou zlevnit a část zákazníků si udržet. Nepočítá s tím, že místa by mizela i bez čínské konkurence, protože výrobu čím dál víc dělají roboty. A nepočítá s tím, že stát nebo Evropská unie do vývoje zasáhnou, ať už cly, nebo podporou. Násobek, kterým se počítají místa u dodavatelů, je změřený z dat OECD a pro každou zemi jiný, ne odhadnutý od stolu.
Všechny tyhle mezery tlačí výsledek nahoru. Číslo na téhle stránce je proto spíš horní odhad, ne to, co se s jistotou stane.
Databáze OECD vede peníze v dolarech. Přepočítali jsme je kurzem Evropské centrální banky za rok 2022, tedy za stejný rok, ze kterého jsou peněžní data. U zemí bez eura je v závorce i částka v eurech, aby šly země porovnat. V penězích počítáme jen to, co se prodá do ciziny. Data, která máme, domácí trh neobsahují. U pracovních míst ho počítáme, takže obě čísla nejsou přesně souměřitelná.
Kam dál
Naši práci platí lidé jinde
Zákazníci v Německu platí z toho, co česká výroba aut vydělá na cizině.
Každá země má jiného zákazníka
Česká auta si nejčastěji kupují lidé v Německu. Slovenská auta si podle posledních dostupných dat z roku 2022 nejvíc kupovali lidé v Číně. Poptávka po evropských autech tam od té doby klesla.