Metodika

Co měříme

Odvětví je výroba motorových vozidel, přívěsů a návěsů. Nepatří sem prodejci ani servisy, protože ty existují bez ohledu na to, kdo auto vyrobil.

Dvě různá čísla, která se nesmí míchat

Počet lidí a množství peněz jsou dvě různé věci a nesedí na sebe. Může se stát, že nejvíc lidí dělá na autech pro jednu zemi, ale nejvíc peněz přijde z jiné. Je to tím, že v každé zemi se prodávají jinak drahá auta.

Procenta u peněz se počítají jen z toho, co se vydělá na cizích zákaznících, ne z celé výroby. Věta o čtvrtině všeho, co automobilka vydělá, by byla nepřesná.

Jak počítáme, co je v sázce

Databáze OECD měří, kolik lidí v každé zemi dělá na autech, která si nakonec koupí lidé v jednotlivých zemích. Když se v některé zemi přestane kupovat, spočítáme z toho měřeného čísla podíl. Nepřepočítáváme to přes počty aut, nepoužíváme žádný násobitel ani odhad, kolik dílů odkud pochází.

Počítáme tři různé věci zvlášť, protože každá ohrožuje jinou zemi. První je, že čínské značky berou kus evropského trhu. Druhá je, že Číňané přestávají kupovat evropská auta. Třetí je, že čínské firmy staví závody v Evropě, což hostitelské zemi práci naopak přidává.

Výsledek prochází kontrolou proti odhadům Mezinárodního měnového fondu a analýzy GLOBSEC. Když je náš výpočet překročí, web se nedá sestavit.

Co znamená posuvník podílu

Posuvník v kalkulačce na domovské stránce nastavuje výslednou úroveň podílu, ne přírůstek. Když ho nastavíte na dnešní podíl dané značky, model nespočítá žádnou změnu. Přírůstek si dopočítá sám jako rozdíl mezi zvolenou úrovní a dnešním stavem.

Když posuvník stáhnete pod dnešní podíl, znamená to, že lidé přestávají tyhle značky kupovat a vracejí se k evropským autům. Výsledek je pak záporný, protože práce nemizí, ale přibude.

Tři vstupy, ne dva

Panel v kalkulačce na domovské stránce má tři posuvníky, ne dva. Kromě podílu značek a výroby v Evropě nastavuje i to, o kolik klesne čínský nákup evropských aut.

Tenhle třetí vstup je nezávislý na tom, jaké značky si vyberete nahoře. Číňané přestávají kupovat evropská auta bez ohledu na to, jestli si Evropané koupí čínské auto, nebo ne. Kanál proto zůstává zapnutý i pro evropské značky.

Když jsou podíl a výroba nastavené na dnešní hodnoty, dva ze tří kanálů vyjdou na nule. Celé hlavní číslo pak dělá jen tenhle třetí vstup.

Evropský původ počítáme obráceně

U cizích značek platí: čím víc jich lidé kupují a čím míň jich vzniká přímo tady, tím víc práce mizí. U evropských značek to funguje naopak, protože trh neberou sami sobě. Berou ho výrobě mimo Evropu, a to je pro tuhle zemi zisk, ne ztráta.

Proto má evropský původ obrácený vzorec. U cizí značky počítáme ztrátu z toho, kolik jejích aut v Evropě nevznikne. U evropské značky počítáme zisk přesně naopak, z toho, kolik jich tady vznikne. Roste-li podíl a většina výroby zůstává doma, vychází to jako přírůstek práce, ne jako ohrožení.

Obě strany počítáme se stejným zjednodušením. Podíl, který jedna skupina značek získá, bereme jako podíl, o který přijde výroba mimo Evropu jako celek, a naopak. Neřešíme, které konkrétní značce se ten podíl vezme nebo přidá.

Dvě různé věci s výrobou v Evropě

Posuvník „Kolik z nich se vyrobí tady u nás" mění podíl, který připadá výrobě mimo Evropu. Vyšší podíl v Evropě znamená menší ztrátu u dovozu i doma. Tenhle vliv je vidět přímo v hlavním čísle.

Ohlášené závody nových značek počítáme jinak, jako samostatný kanál. Bere jen zemi, rok a původ značky, posuvník do něj vůbec nevstupuje. Jejich seznam je na stránce Data.

Do hlavního čísla se proto nepočítá. Ztráty u dovozu a doma a nová místa v továrně nejsou stejná místa. Sčítat by je znamenalo počítat stejná místa dvakrát.

Práce u dodavatelů

Samotné odvětví výroby vozidel a dílů nezahrnuje ocelárny, sklárny, výrobce kabeláže a elektroniky ani logistiku, přestože na výrobě aut existenčně závisí. Aby čísla na webu nepodhodnocovala dopad, počítáme kromě míst přímo v automobilkách i místa u těchto dodavatelů.

Kolikrát víc práce dodavatelé přidávají, neodhadujeme. Bereme to z měřených dat OECD o nepřímé zaměstnanosti ve vývozu odvětví a pro každou zemi je to jiné číslo. Německo má na dodavatelský řetězec navázáno poměrně víc práce než Polsko, protože si víc dílů vyrábí doma místo dovozu. Prodejci a servisy v čísle pořád nejsou, protože ti mají práci bez ohledu na to, kdo auto vyrobil.

Co web zatím neumí

• Nepočítá scénáře do budoucna. Ukazuje jen to, co se změřilo.
• Nerozlišuje montáž a výrobu dílů, databáze to v tomhle rozsahu neobsahuje.
• Data o zaměstnanosti jsou poznamenaná pandemií, protože novější rok databáze nemá.